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Es ist von Vorteil, wenn der Kühlventilator vor seiner vom Steuergerät vorgegebenen Temperatur manuell zu- oder abgeschaltet werden kann. Vor schwierigen Geländepassagen, starken Steigungen oder vor tiefen Wasserdurchfahrten ist es sinnvoll, wenn man den Motor vorkühlen kann und im Wasserkühler eine ordentliche Menge kühles Kühlwasser zur Verfügung hat. Während der Wasserdurchfahrt soll der Kühlerventilator nie laufen.
Das Lüfterrad des IVECO F1C-Motors wird über den Antriebsriemen zur Kühlwasserpumpe von der Kurbelwelle über eine Magnetkupplung angetrieben. Der Fernschalter für die Steuerung des Elektrolüfters wird vom elektronischen Steuergerät in Abhängigkeit der Temperaturen ein-, bzw. ausgeschaltet (Quelle: Reparaturanleitung F1C-E4):
Temperatur der Kühlflüssigkeit (ein: > 96°C, aus: < 84°C)
Temperatur der Aufladung (ein: > 75°C, aus: < 65°C)
Kraftstofftemperatur (ein: > 20°C, aus: < 10°C)
Beim T-Rex wird zusätzlich die Klimaanlage in die Steuerung des Lüfterrads einbezogen, d.h. der Kühlerventilator wird eingeschaltet, wenn das Kältemittel der Klimaanlage ein gewisse Temperatur überschreitet.
Achtung: Die Anschluss, Relais und Sicherungsnummerierung betrifft die E4 und frühen E5 Modelle (mit Hybrid-Kabelbaum). Die neueren E5 Modelle (Kabelbaum des Daily) nutzen andere Nummerierungen! Also zuerst im Schaltplan nachsehen!
Elektrisch sind die beiden Steuerpfade als zwei separate Relais realisiert, die die Magnetkupplung speisen können; dies ergibt eine logische ODER-Verknüpfung, die den Lüfter aktiviert, wenn einer der Pfade oder beide Pfade freigeschaltet sind. Im Schaltplan des T-Rex E4 ist dies wie folgt abgebildet (sinngemässer Auszug):
Als Bestelloption (“Tropenpaket”) baut Allrad Christ einen Zugschalter in das Cockpit des T-Rex ein, über welchen die Magnetkupplung des Lüfterrads manuell bedient werden kann.
Zugschalter (Ein – Aus) wie von Allrad Christ verbaut
Der Zugschalter steuert ein Umschalt-Relais, das, je nachdem, ob der Pin 87 (Punkt A im Diagramm) mit Klemme +15 (“Zündung ein”) verbunden ist oder nicht, die Magnetkupplung permanent durchschaltet oder permanent abschaltet. Das Relais befindet sich hinter dem Zugschalter (dem Kabel folgen).
Die Gebrauchsanleitung zum T-Rex E4 beschreibt den Zugschalter als permanente Abschaltung (d.h. Pin 87 nicht verbunden), doch wurden von Allrad Christ einige T-Rex auf permanente Zuschaltung des Kühllerrads gepolt (Pin 87 verbunden). In der Praxis sind aber beide Modi sinnvoll:
Im Gelände- oder Stadtbetrieb bei kleiner Fahrtgeschwindigkeit schaltet die Automatik das Lüfterrad periodisch ein und wieder aus, was jeweils einen Ruck durch den Antrieb gibt (und die Insassen des Fahrzeugs erschreckt und den Antriebsriemen belastet). Permanente Einschaltung hält den Motor kühl und verhindert den periodischen Ruck (auf Kosten eines erhöhten Lärmpegels, denn das nachträglich eingebaute E5-Lüfterrad ist gross dimensioniert und effektiv)
Bei tiefen Wasserdurchfahrten ist unbedingt zu verhindern, dass das Lüfterrad eingeschaltet wird, weil es durch Wasser im Motorraum Schaden nehmen oder Kollateralschaden anrichten kann. Permanente Ausschaltung ist hier die Lösung. ACHTUNG: in diesem Modus wird die Magnetkupplung nie mehr aktiv und der Motor kann überhitzen.
Zwischen den beiden Modi kann gewechselt werden, indem der Stecker am Pin 87 des zusätzlichen Relais (Punkt A) gezogen oder gesteckt wird. Ein (Kipp-) Schalter ist jedoch die handlichere Lösung, zumal man die Motortemperatur gerade vor einer tiefen Wasserdurchfahrt so weit als möglich senken möchte (= Ventilator permanent an), um den Temperaturschock beim Eintauchen (= Ventilator permanent aus) zu reduzieren.
Alternativ kann man
(Zugschalter + Kippschalter) durch einen Dreistufenschalter ersetzen: Ein – Aus — Auto
den Modus Aus mit einem Summer signalisieren, damit er nicht versehentlich aktiv bleibt.
Allrad Christ hat ein Merkblatt erstellt, das die zugrundeliegende "Tropenpaket"-Schaltung im Detail erläutert.
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